如何控制汽車空氣污染？

車輛都是關于自由和運動的感覺，而不是忘記地位。但它們也是大的空氣質量妥協者，在污染物排放者名單中名列前茅。車輛排放的煙霧、一氧化碳和其他化合物對生物和環境是致命的。這會使汽車排放成為更直接的公共和健康問題。此外，它還需要制定行動計劃來改善空氣質量。

以下是一些與汽車工業和空氣污染有關的常見問題。

如何控制汽車空氣污染？

以下是一些有助于減少汽車空氣污染的方法：

少開車：把車拋在腦后，走一英里以內的旅程。因為更少的行駛里程 = 更少的排放和更少的空氣污染。此外，人們可以依靠拼車服務和公共交通。計劃您的旅行或旅行鏈——如果雜貨店靠近您需要去的其他地方，請選擇“一站式”旅行。  

明智駕駛：我們的駕駛方式在減少汽車排放造成的空氣污染方面也有發言權。i) 輕踩剎車和油門 ii) 確保定期調整，遵循制造商的建議，并僅使用推薦的油。iii) 避免怠速——怠速排氣比運行排氣排放更多的污染物。比跑排氣。遵循這些步驟，因為它們在有效減少排放和節省一些錢方面大有幫助。

選擇省油的汽車：購買新車時，尋找溫室氣體排放量低的省油車型。

選擇電動汽車：選擇零排放汽車（ZEV）：電池電動、插電式混合動力和氫燃料電池電動汽車在燃油經濟性和減少車輛排放（包括當地煙霧）方面都非常出色。  

替代燃料：它們是壓縮天然氣、乙醇混合物、液化天然氣和丙烷。用作替代燃料的乙醇由玉米等作物生產，比普通柴油或汽油更清潔。替代燃料對溫室效應的貢獻很小。

您應該使用哪種車輛來消除污染？

世界上一半的空氣污染來自乘用車。就重型車輛而言，它們僅占道路上所有車輛的 5%，但它們對全球變暖的貢獻卻超過 25%。根據美國環保署的說法，機動車輛共同貢獻，

• 超過 75% 的一氧化碳污染

• 氮氧化物 (NOx) 排放總量的 55%

• 大約 10% 的 VOC（揮發性有機化合物）和 PM2.5 和 PM10（顆粒物）排放

統計數據令人震驚，但解決方案已經出現：電動汽車和燃料技術。

電動汽車 (EV)：它們部分或完全依靠電力運行。與傳統的汽油或柴油發動機不同，電動汽車采用由電池或燃料電池供電的電動機。而且，電動汽車不會直接排放溫室氣體。

電動汽車的種類：

• 混合動力電動汽車 (HEV)：由汽油和電力驅動。

• 插電式混合動力電動汽車 (PHEV)：由汽油和電力驅動，具有更大的電池，可以插入充電電池。 

• 純電動汽車 (BEV)：完全依靠電池和電力運行，二氧化碳排放量為零。 

• 燃料電池電動汽車（FCEV）：利用氫氣和氧氣來發電；不要像電池一樣儲存和釋放能量。

減速會減緩污染嗎？

一個普遍的理解是，速度越快燃燒更多的燃料。但事實是，車輛在加速以提高速度時消耗的能量多。在空氣阻力下保持穩定的速度也會燃燒一定量。交通、持續加速和制動會增加燃料燃燒，從而將更多污染物排放到大氣中。  

幾項相互矛盾的研究表明，速度和污染之間的關系不是線性的。將高速公路速度限制降低到 55 或 60 英里/小時確實可以減少排放。美國的研究得出結論，以 60 英里/小時的速度行駛比以 75 英里/小時的速度行駛高 25%，后者由于空氣阻力而燃燒更多燃料。

根據阿姆斯特丹的一項研究，將速度限制從 100 公里/小時降低到 80 公里/小時，可使顆粒物減少 15%。然而，沒有觀察到對氮氧化物排放的顯著影響。

俄勒岡州本德市的一份報告表明了駕駛員行為的作用——減少剎車、平穩駕駛可提高燃油經濟性并減少空氣污染。

關于當地道路上較低速度（低于 40 英里/小時）的報告很奇怪。清潔汽車和包括燃料電池電動汽車在內的電動汽車也存在例外情況。

開得更快會導致更多的污染嗎？

大多數發動機在巡航速度下都是高效的。隨著平均速度的增加，發動機變得更有效率，因此消耗的燃料更少，產生的碳氫化合物和一氧化碳也更少。在高速行駛時，廢氣排放有可能再次增加。這是因為發動機會盡大努力提供實現高速所需的動力。  

氮氧化物由于其形成而表現出相當不同的行為。當燃料燃燒時，空氣中的氮和氧結合形成一氧化氮。當作為廢氣排放時，一氧化氮與大氣中的氧氣結合形成二氧化氮，這是一種強效空氣污染物。

一氧化氮的形成速度很大程度上取決于燃燒過程中產生的高溫。由于高速時溫度高，因此 NOx 排放也將達到峰值。

Hansen 等人進行的一項研究發現，對于一氧化碳和碳氫化合物，高速是決定排放量的主要因素。

加速過快，減速會導致剎車和輪胎磨損。研究表明，超過 75% 的汽車微粒排放來自輪胎和剎車磨損。這意味著速度和駕駛風格在決定整體空氣質量方面起著重要作用。

減速帶會增加污染嗎？

平緩交通的顛簸對道路安全至關重要；然而，另一方面，由于剎車和加速排放更多污染物，空氣污染更有可能增加。當車輛在顛簸之間減速并加速時，它們很可能會將雙倍的廢氣排放到大氣中。

發表在《空氣質量、大氣與健康》雜志上的一項研究表明，與檢查站相比，靠近駝峰的車輛排放的 NO、NO2 和 CO 濃度有所增加。在梯形速度峰的情況下，NO2、NO 和 CO 濃度分別顯示 1.8 倍、4.3 倍和 2.2 倍的增量。同一項研究還表明，圓形塑料減速帶處的 NO2、NO 和 CO 濃度分別平均上升了 2.5 倍、5 倍和 3.2 倍。

還使用不同的減速帶結構分析了減速帶處顆粒物的空氣污染。結果顯示，樣本區域的顆粒物空氣污染增加了 2 至 5 倍。科學家們還得出結論，梯形顛簸附近的污染增加了 55.7%，塑料圓形減速帶附近的污染增加了 58.6%。

盡管許多研究發現減速帶會增加空氣污染，但移除它們并不是一種選擇。因為在壞的情況下，它會增加事故和死亡人數。

各種車輛污染控制方法有哪些？

車輛排放對環境的影響很復雜，需要一種涉及燃料、車輛技術和使用條件的系統方法。由于這三個因素相互依存，因此有必要制定針對它們的控制措施。

排放控制技術

 自 1970 年以來，EPA 制定并實施了排放標準，以控制汽車行業的污染。由于進入市場的每輛車都必須遵守這些規定，因此需要更多的技術進步。例子包括，

• NOx 吸附器和選擇性催化還原 (SCR) 以控制氮氧化物

• 先進的微粒過濾器來控制微粒物質

• GHG減排技術，以減少溫室氣體排放

• 先進的熱傳感器可檢測超高溫

• 蒸發排放控制，以盡量減少或消除蒸發的碳氫化合物釋放到空氣中

• 替代燃料，如玉米乙醇；由于含氧量高，乙醇比汽油燃燒得更干凈

綠色稅

對舊車輛征收綠色稅或環境稅，因為它們會增加大氣污染。不同的有不同的分類系統，根據其綠色指數得分將公共和私人車輛分為不同的組。排放物中影響公眾健康和環境的主要污染物也被考慮在內。

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化物 (NOX)

• 碳氫化合物 (HC)

• 顆粒物 (PM)

• 二氧化碳 (CO2)

流程變更

它是一種流行的污染控制方法，涉及修改現有工藝或引入全新技術。例如，汽車行業的涂裝作業。油漆和拋光過程中釋放出大量的揮發性有機化合物和其他空氣污染物。因此，不再使用低 HAP 涂料，取而代之的是電沉積、浸漬槽和粉末涂料。

排放測試：年度和抽查

每年都會進行排放測試，以確保不違反排放標準。在大多數，不符合這些標準將導致吊銷執照或受到處罰。路邊抽查也可有效確保清潔空氣法規。

然后有一些措施，例如i）梳理差事ii）保持車輛良好狀態和iii）選擇零排放車輛。